什么叫支线飞机？ARJ又是什么意思？如题
2007-12-22 21:14:27o***
如题。什么叫支线飞机？ARJ又是什么意思？如题。：支线客机通常是指100座以下的小型旅客机，主要用于大城市与中小城市之间的旅客运输。支线航空是60年代才开始兴起的，但?
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各航空公司可以根据不同航线的距离和客源情况，选择最佳机型。 从世界范围看，航空运输呈不断增长的趋势，导致航线和机场拥挤问题日益突出，由于新建或扩建机场都受到用地紧张、保护环境等因素的限制，使支线飞机研制出现大型化的趋势。据美国联邦航空局统计，1978—1987年间美国支线航空客机的平均座位数从11。
9个增加到20。1个，增长68。1％，到1999年将进一步加大到29。1个。另外，从全世界不同时期各类支线飞机的比例也可看出支线飞机大型化的趋势。 美国是支线航空最发达的地区，目前共有1922架支线客机，其中大部分是涡轮螺桨飞机（占73。
1％），其次是活塞式飞机（24。8％）、直升机（1。1％）和喷气式飞机（1％）。从座位数看，数量最多的是10—19座飞机，占总数的39。5％。但研制生产支线飞机的厂家大多在欧洲（英国，荷兰，法国，意大利，德国和瑞典）及世界其他地区，如加拿大、巴西、印尼、中国等。
1,英国宇航公司新研制的RJ系列支线客机，包括多种型号：70座的RJ70、85座的RJ85、100座的RJ100等。 2,运—7是西安飞机工业公司研制生产的双发涡浆支线运输机，1986年4月正式投入客运，打破了外国飞机垄断中国民航客运的一统天下。
改进的运—7—100型除装新设备外，增加了翼稍小翼，可以满足在复杂气象条件下起飞、航行和进场着陆的要求。截至1992年年底，各型运—7已交付85架。目前正在研制中的有运—7—200A和运—7—200B。 3,巴西航空工业公司研制的EMB—120“巴西利亚”双发涡浆支线运输机，载乘客30名。
4,ARJ21属于涡扇支线飞机，动力采用两台涡轮风扇发动机，能在39000英尺高度飞行，机长31。634米、机高8。796米、客舱高2。06米，巡航速度每小时450海里、基本型飞机有79个座位。ARJ21被业内人士誉为中国民用航空工业的新希望 ARJ21新型支线飞机设计定位于满足地面复杂地形的支线运输任务，在发动机的关键技术上，与国外著名公司进行了合作开发。
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未来国内航线布局发展的重点将在沿海开放地区、西部交通不便地区，还有中部的一些旅游城市。除现有以乌鲁木齐、昆明、成都为中心的辐射式航线网外，还将逐步形成：杭州温州、赣州、宁波、义乌、金化、丽水、舟山、嵊泗；广州汕头、湛江、梅县、阳江、韶关、连县、罗定、茂名；武汉沙市、恩施、宜昌；哈尔滨齐齐哈尔、牡丹江、黑河、佳木斯、七台河；西安延安、汉中、榆林、安康等省（区）内的轮辐式航线网；济南烟台、威海、潍坊、东营、临沂、大连、丹东的环渤海／黄海支线网络。
中国造支线飞机 中国第一个完全拥有自主知识产权支线飞机 ARJ21新型涡扇支线飞机 ARJ21是70～90座级的中、短航程涡扇支线飞机,采用每排五座双圆切面机身、下单翼、高平尾、前三点式可收放起落架、尾吊两台发动机布局。
所选装的发动机具有低油耗、低噪声、可靠性高、维修方便的特点。驾驶舱采用两人制，航电系统采用总线技术、LCD平板显示并高度综合化，机械系统采用国际成熟的先进技术。 ARJ21飞机采用了多专业综合优化设计的、较大后掠角的超临界机翼和与机翼一体化设计的翼梢小翼，使飞机在设计巡航重量范围内的巡航性能得以提高；高效的增升装置使ARJ21飞机具备优异的低速性能；同时，超临界机翼的应用，使机翼的相对厚度增大，从而减轻机翼结构重量和加大机翼油箱容量。
采用此项技术，在提高飞行品质的同时，也降低了油耗，加大了航程能力和商载能力。 中国2002年批准立项研制的ARJ21飞机由上海飞机制造厂总装，2007年12月21日首架具有自主知识产权的支线飞机ARJ21“翔凤”完成下线。按照计划，将于2008年3月试飞。
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2007-12-22 21:17:35
未来国内航线布局发展的重点将在沿海开放地区、西部交通不便地区，还有中部的一些旅游城市。除现有以乌鲁木齐、昆明、成都为中心的辐射式航线网外，还将逐步形成：杭州温州、赣州、宁波、义乌、金化、丽水、舟山、嵊泗；广州汕头、湛江、梅县、阳江、韶关、连县、罗定、茂名；武汉沙市、恩施、宜昌；哈尔滨齐齐哈尔、牡丹江、黑河、佳木斯、七台河；西安延安、汉中、榆林、安康等省（区）内的轮辐式航线网；济南烟台、威海、潍坊、东营、临沂、大连、丹东的环渤海／黄海支线网络。
中国造支线飞机 中国第一个完全拥有自主知识产权支线飞机 ARJ21新型涡扇支线飞机 ARJ21是70～90座级的中、短航程涡扇支线飞机,采用每排五座双圆切面机身、下单翼、高平尾、前三点式可收放起落架、尾吊两台发动机布局。
所选装的发动机具有低油耗、低噪声、可靠性高、维修方便的特点。驾驶舱采用两人制，航电系统采用总线技术、LCD平板显示并高度综合化，机械系统采用国际成熟的先进技术。 ARJ21飞机采用了多专业综合优化设计的、较大后掠角的超临界机翼和与机翼一体化设计的翼梢小翼，使飞机在设计巡航重量范围内的巡航性能得以提高；高效的增升装置使ARJ21飞机具备优异的低速性能；同时，超临界机翼的应用，使机翼的相对厚度增大，从而减轻机翼结构重量和加大机翼油箱容量。
采用此项技术，在提高飞行品质的同时，也降低了油耗，加大了航程能力和商载能力。 中国2002年批准立项研制的ARJ21飞机由上海飞机制造厂总装，2007年12月21日首架具有自主知识产权的支线飞机ARJ21“翔凤”完成下线。按照计划，将于2008年3月试飞。
CRJ系列支线飞机 一、简介 CRJ系列是由庞巴迪宇航集团提供的民用支线喷气飞机，包括50座级的CRJ-1OO/200/440系列、7O座级的CRJ-700系列、90座级的CRJ-900系列。庞巴迪也是最早能提供40座到90座支线喷气飞机系列的飞机制造商。
1985年，庞巴迪集团开始进入航空领域，陆续收购加拿大飞机公司、北爱尔兰的肖特飞机公司、美国堪萨斯的利尔喷气公司和加拿大多伦多的德·哈维兰公司，形成了庞巴迪宇航集团。这四家支线飞机制造商的产品逐渐形成了较完整的支线飞机系列，庞巴迪宇航集团决定利用在支线飞机制造上的优势，避开与波音和空中客车在大型飞机上的竞争，开辟出一块支线飞机天地。
在机型整合方面，经过市场分析和调查，庞巴迪宇航集团认为支线涡轮螺旋桨飞机逐渐退出民航舞台，而支线喷气客机具有舒适性高、速度快及维护方便等优点，因此选择原加拿大飞机公司的挑战者CL601改进型，注入资金进行重新开发，定名为地区喷气（Regional Jet），后改名为加空RJ，最终进一步简化为CRJ（Canada Regional Jet），在1989年3月正式启动CRJ系列研制计划，首架CRJ100飞机于1991年5月10进行了首飞，1992年10月开始交付使用。
这也是首款投入商业运营的50座级支线喷气飞机。 自CRJ系列支线飞机投入服务以来，CRJ系列在速度、经济性及乘客舒适系性等各方面受到航空公司的好评，在大飞机难以赢利的航线上具有极其独特的优越性，它不仅可用于扩大点对点的支线运输，还可用于增加从枢纽机场的辐射式运输，同时还能使航空公司改善旅客服务并提高效益。
庞巴迪宇航集团在CRJ100的基础上，根据市场的需求，不断开发改进CRJ系列，先后研制生产了CRJ100的改进型CRJ200、44座CRJ440、70座CRJ701/702、75座CRJ705、90座CRJ900等型号，逐步形成了完整的支线喷气飞机系列，CRJ系列也得到了市场的欢迎和认可，正式投入运营11年后，在2003年12月8日，庞巴迪宇航集团将一架CRJ701交付给美国康奈尔航空公司(Comair)，这也是第1000架CRJ系列支线飞机。
CRJ系列支线飞机项目的成功确立了庞巴迪宇航集团在支线客机领域的霸主地位，并使其成为世界上第三大民机生产商。 二、CRJ系列支线飞机主要型号： CRJ1OO/200系列： CRJ100：原型机为加拿大飞机公司挑战者CL601，在此基础上，机身加长6。
10米，机翼部分作了较大改进，由两台后置式通用电气公司生产的CF34-3A1高函道比涡扇发动机提供动力。首架飞机于1991年5月10日首飞，1992年7月31日获加拿大适航证书。1992年10月19日交付启动客户汉莎城市线公司(Lufthansa CityLine)。
1993年获欧、美适航证书。 CRJ200：于1995年推出，是目前的标准生产型，改装较大功率的通用电气CF34-3B1发动机，1996年1月15日开始交付使用。 CRJ100/200系列根据需求按起飞总重、航程不同均提供了基本型、延程型（ER）、远程型（LR)供用户选择，对应每个型号如果换装改型发动机，能适合在高温高原地区进行运营，以提高有效载荷。
相应型号也变更为高温高原基本型（B)、延程型（BER）、远程型（BLR) CRJ440：同属于50座级，是按美国西北航空公司要求对CRJ200进行改进设计，开发一种44座的飞机，2002年1月开始交付给西北航空公司。 CRJ700系列: 70座级支线喷气飞机，在CRJ200大受欢迎的基础上，顺应市场要求更大承载能力支线客机的趋势，而推出的新型飞机,最初型号定为CRJ-X,于1997年1月21日正式启动该研制计划，在CRJ200基础上配备前缘缝翼和新的机身结构，安装推力更大的通用电气CF34-8系列发动机。
CRJ701/702:CRJ700系列主要产品，于1999年5月29日首飞。在2000年1月26日已开始交付给首家用户法国布里特航空公司（BRIT AIR）。 CRJ705:在加拿大航空公司的要求下研制的改进型，在CRJ701/702基础上加长机身，加大翼展，内部客舱重新布局，载客量可达到75人。
CRJ700系列按起飞总重、航程不同也为用户提供了基本型、延程型（ER）、远程型（LR)供选择。 CRJ-900系列: CRJ-900: 90座级支线喷气飞机，为CRJ-700型的加长型，是CRJ系列中最大、最新的成员，2000年7月24日正式启动研制计划于2001年2月21日首飞，2003年1月30日交付首位用户美国梅萨航空集团(Mesa Air Group)。
与CRJ其它系列相同，CRJ900系列也为用户提供了基本型、延程型（ER）、远程型（LR)供选择。 CRJ900 CRJ系列基本参数: 项目 CRJ200ER CRJ700ER CRJ900ER 机长（米） 26。77 32。
51 36。37 翼展（米） 21。21 23。24 24。85 机高（米） 6。22 7。57 7。57 标准客舱布局载客（人） 50 70 90 空机重（吨） 14。0 19。7 21。4 最大起飞总重(吨) 最大商载(吨） 5。
9 8。5 10。3 最大巡航速度（公里/小时） 860 875 882 最大航程（公里） 2888 3054 3408 发动机型号 两台通用电气公司的CF34系列涡轮风扇发动机 CF34-3B1 CF34-8C1 CF34-8C5 发动机推力（磅） 8729 12670 13123 三、CRJ系列在中国: 中国东方航空公司CRJ200ER 截止2005年底，中国大陆地区航空公司拥有CRJ系列飞机20架 其中，中国东方航空公司：5架CRJ200ER； 山东航空：3架CRJ200，5架CRJ200ER，2架CRJ701； 上海航空：3架CRJ200，2架CRJ200LR。
此外，中国军方也拥有5架CRJ100/200BLR型、5架CRJ701型飞机。 中国香港地区的中富航空拥有CRJ系列飞机4架，其中2架CRJ200ER,2架CRJ701； 涉及CRJ系列的重大安全事件： 2004年11月21日，中国东方航空一架CRJ200ER（注册号B-3072）执行包头--上海航班任务，起飞后由于机翼结冰导致飞机失速，失控坠入距跑道不远的包头南海公园。
支线飞机安全吗? “越小越不安全”说法没有依据 在国内消费者心里，始终隐藏着一种对支线小飞机的不信任。 一位不愿披露姓名的民航专家表示，从总体上讲，目前支线飞机所执行的安全标准，与波音、空客等生产的大飞机基本一致，其可靠性都达到了很高的水平。
因此，关于“飞机越小越不安全”的说法，是没有依据的。 这位专家也指出，支线飞机客舱较小，乘坐舒适度不及大飞机。此外，由于支线飞机主要飞中短程航线，因此飞行高度不会很高，比较容易受气流影响，乘客会有一些颠簸感。 2003年12月20日，中国第一架拥有自主知识产权的支线喷气飞机ARJ21同时在上海、西安、成都和沈阳四地开工制造。
目前，该型飞机已持有超过40架订单，计划于2008年初交付航空公司使用。 支线航空发展战略 支线航空被视为国内民航业的发展方向。但现实却是，对多数航空公司来说，目前的支线市场都无法盈利。专家认为，中国航空公司要想由大变强，必须健全与发展合理的航线网络，发展支线航空是一个至关重要的环节。
业内人士估计，考虑到支线飞机的成本优势和航班密度优势，旅客依靠支线飞机往返枢纽城市和中小城市的现状不会发生大的变化。 据悉，目前国内的支线飞机包括国产的新舟60、运7，进口的萨伯340、多尼尔328、冲8－300/400、ATR72、CRJ200和ERJ145等多个品种，其中东方航、上海航、山东航、香港中富航空共拥有加拿大CRJ飞机共21架，南航也订购了巴西航空的ERJ支线飞机共20架，其中两架已经投入运营，另外四架也将于2005年初到货。
业内人士表示，鉴于波音空客等干线飞机运营中小城市普遍亏损的现状，20年之内中国大约需要600架左右的支线飞机。 地空保障是重要因素 针对支线航空扩张过快的现状，也有业内人士对支线机场的航空保障能力提出了担忧。该人士表示，除了操作失误、机械故障等原因，地空协调和地面保障不利也是威胁到航空安全的重要因素。
虽然所有机场都必须达到适航标准才能飞行，但是由于我国支线航空发展过快，而支线机场的管理和设备相对滞后，导致了部分中小机场维修力量薄弱，安全保障系统缺乏统一的标准；在空管指挥方面，一次雷达和二次雷达的性能、指挥调度的能力和枢纽机场相比也有差距。
飞机简介 ARJ21支线飞机是一种九十座级、以涡扇发动机为动力，满座航程为二千海里的中短程支线飞机。2003年12月，该飞机分别在成都、沈阳、西安和上海四家飞机主机厂同时开工进行零件制造，并采用“异地设计、异地制造”的全新运作机制和管理模式，开始了中国首架拥有自主知识产权民用飞机的研发制造历程。
据介绍，与国外同类支线飞机相比，ARJ21的设计以格尔木机场和九寨黄龙机场作为设计临界条件，并用西部五十七条航线来检验飞机的航线适应性。其标准远高于国外飞机所选用的美国丹佛机场条件，能保证飞机在国内绝大多数机场满载起降。 据有关人士透露，按照计划，ARJ21飞机总装将于2007年3月开始，在2007年底前完成总装并喷漆，2008年3月实现首飞。
到目前为止，山东航空、上海航空、厦门航空等公司已先后与中国一航签下了七十一架ARJ21飞机的先期订单。2009年，中国旅客可望乘上中国人自己造的飞机。 ARJ21是70～90座级的中、短航程涡扇支线飞机，采用每排五座双圆切面机身、下单翼、高平尾、前三点式可收放起落架、尾吊两台发动机布局。
所选装的发动机具有低油耗、低噪声、可靠性高、维修方便的特点。驾驶舱采用两人制，航电系统采用总线技术、LCD平板显示并高度综合化，机械系统采用国际成熟的先进技术。 ARJ21飞机采用了多专业综合优化设计的、较大后掠角的超临界机翼和与机翼一体化设计的翼梢小翼，使飞机在设计巡航重量范围内的巡航性能得以提高；高效的增升装置使ARJ21飞机具备优异的低速性能；同时，超临界机翼的应用，使机翼的相对厚度增大，从而减轻机翼结构重量和加大机翼油箱容量。
采用此项技术，在提高飞行品质的同时，也降低了油耗，加大了航程能力和商载能力。 命名翔凤 备受关注的中国首架自主知识产权喷气支线客机ARJ21终于有了自己的中文名称。中国航空工业第一集团公司(简称“中国一航”)2007年12月20日宣布，ARJ21的中文名字最终确定为“翔凤”。
2007年8月28日，ARJ21飞机向社会公布，通过网络向社会公众征集一个响亮的中文名字。活动启动以来，受到广大海内外炎黄子孙的热烈关注，吸引了无数的网友、读者的热情参与。在全球华人中掀起了一股声势浩大的为ARJ21飞机征名的热潮。据统计，在第一阶段，中国一航总共收到了有效的名字是11万多个，征名网站总浏览量达到了将近500万。
此外还有电话传真和来信。 中国一航商飞公司副总经理陈进介绍，在总共收到的11万多个名字，我们采取了投票命名重复率最高的前20个名字，通过专家的评选，最后选出前10名，前十名有些，不一定是数量上重复率位居最前面的，我们挑出的20个，是重复率来说的。
变成10个的时候，专家评审，有些可能重复率高的反而放到后面了，但这相差不是很大。 从10月12日开始，我们进入第二轮，把10个名字又放到网络上，进行网络人气投票，就是这10个名字让大家去投，投票率最高的就是我们最后的名字，当然也经过了专家评审的。
现在看起来，到12月12日我们就截止了。刚才说的“翔凤”这个名字得票率一直是最高，现在统计是203733个，比第二名“世纪星”高了6万多票。 陈进认为，之所以网络投票“翔凤”能够遥遥领先，是基于广大网民对这个名字，以及它的含义各方面的钟情。
“翔凤”应该是矫健、腾飞之凤，“翔”具有翱翔的意思，也有祥瑞、吉祥的意思。“凤”是人们心目中的吉祥鸟，非常珍贵，自古以来就有百鸟朝凤，它体现了一种吉祥、和谐、珍贵，很具有我们民族的特色。 产品特色 适应性--适应以中国西部高原高温机场起降和复杂航路越障为目标的营运要求 我国西部地区具有相对简陋的机场条件和航线上障碍物很多的特点，这既要求飞机有过硬的起飞和爬升性能，在不减载的情况下能在较短的距离内起落，又要保证飞机能在较为恶劣的气候环境中运营，并对飞机性能如单发升限等提出了很高的要求。
ARJ飞机可以很好地适应中国复杂的地理环境。ARJ飞机的设计是以未来西部交通枢纽格尔木机场和拟建中的旅游热点九寨黄龙机场作为设计的临界条件，并用西部地区57条航线来检验飞机的航线适应性，以保证在实现经济效益的条件下满足西部的高原高温环境要求。
ARJ21是世界上第一架完全按照中国自己的自然环境来建立设计标准的飞机，在西部航线和西部机场适应性上具有很强的优势。 舒适性--支线飞机中的宽、静机身，为旅客提供良好的乘机环境 ARJ飞机的客舱宽度123．7英寸（3．14米），比竞争飞机宽15-25英寸，在同类支线飞机中，ARJ飞机的客舱是最宽敞的。
ARJ采用公务舱排距38英寸、经济舱排距不小于32英寸的宽松布置。其基本型和加长型分别拥有17．7立方米和20．9立方米的下货舱，货舱高度接近1米。这无疑能为旅客提供更多的行李空间。对于客舱的内装饰和服务设备，综合考虑了线条、颜色、图案、照明和实用等因素，以保证乘客获得最大程度的舒适感。
ARJ21飞机的乘坐舒适性不仅体现在与干线飞机相当或优于其中某些机型的宽座椅、大排距、边座/侧壁大间距、宽过道、高天花板和低噪声的先进客舱布置，还体现在符合工程心理学原理，前卫宜人的客舱美学设计和全机飞行力学特性决定的优越乘坐品质。 经济性--低于竞争飞机的直接使用成本和全寿命成本 成本的控制是民机成功的基本原则。
在民机市场，客户承认的只是飞机的市场价，不问飞机的成本价。 ARJ是新研制飞机，从飞机的开始设计就对飞机的全寿命成本（LCC）进行严格控制。通过采用长寿命结构设计，注重高可靠性、维修性设计，使飞机的可靠性和安全性得以提高，从而降低维护成本；采用低油耗先进涡扇发动机，提高了飞机的使用经济性；运用以IT技术为代表的先进研发手段及和国际接轨的生产管理和质保体系，在很大程度上降低研制和生产成本。
共同性—与150座主力机种的性能和使用特征有尽可能多的共同性，保障无缝隙服务 ARJ飞机的另一设计目标是与150座级干线飞机有一定共通性。这不仅体现在与150座级干线飞机具有相近的飞行性能和相媲美的舒适性，同时在驾驶舱人机界面、维护人机界面和相应操作程序方面尽量保持共通性，从而可降低航空公司飞行员换装培训成本，提高飞机调配使用的灵活性 市场定位 替代较小支线飞机，满足中国西部使用要求，实现中国西部热点航线满客营运的突破和远距离直飞， 提高服务水平； 替代较大飞机增加航班频度，满足乘客需求； 用于“点对点”的瘦长航线飞行，提高营运效率； 将枢纽机场中心-辐射式航线延伸到较小的机场； 在非高峰时间为枢纽机场主要航线提供经济的空运工具； 满足国内对公务机和支线货机的发展需求； 为飞行员改装升级提供过渡培训机种。
研制历史 2002年1月，ARJ21飞机项目启动。 2003年6月30日，ARJ21飞机完成预发展阶段的总体方案设计。 2006年4月，ARJ21飞机由详细设计阶段转入全面试制阶段。 2006年6月，一航沈飞ARJ21飞机数控零件开工生产。
2006年8月12日，中国一航新支线飞机项目指挥部在北京成立。 2006年9月9日，一航西飞在西安顺利交付首架ARJ21飞机的第一个大部件——前机身段。这是新支线项目研制转入全面试制阶段后实现的第一个标志性节点目标。 2006年11月4日，ARJ21飞机航电系统综合试验启动成功。
2006年11月16日，一航西飞提前3周交付首架ARJ21飞机的中后机身上部组件。 2006年11月23日，首架ARJ21飞机发动机吊挂在一航沈飞提前交付，打破了飞机吊挂只能从国外购买的历史； 2006年12月20日，首架ARJ21飞机机头在一航成飞顺利交付； 2006年12月27日，首架ARJ21中后机身下部在一航西飞提前交付； 2007年3月7日，一航西飞顺利交付首架ARJ21机翼和中机身部件，它是新支线飞机制造最为复杂的大部件，标志整个ARJ21飞机研制取得重大突破性进展，为整机总装的全面展开提供了有力的保障； 2007年3月13日，一航沈飞顺利交付首架 ARJ21的最后一个大部件——飞机尾段。
至此，ARJ21飞机机头部件、前机身段、机翼、中机身、中后机身，尾段等大部件均已到位，ARJ21新支线飞机全面总装蓄势待发。 2007年3月30日，首架ARJ21飞机总装在上海开始总装，同时全面启动系统综合试验。项目进入全面总装、试验、试飞、取证阶段。
2007年9月底，首架ARJ21静力试验机完成总装。 2007年12月21日，首架ARJ21飞机总装下线。 2008年3月，首架ARJ21飞机将进行首飞。 2009年第三季度，ARJ21飞机适航取证并交付用户。 。
2007-12-22 21:16:49
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