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襟翼主要是在什么时候用？是起飞的时候襟翼放下的角度大还是降落的时

2008-10-18 20:32:24景***
是起飞的时候襟翼放下的角度大还是降落的时候大？襟翼主要是在什么时候用？是起飞的时候襟翼放下的角度大还是降落的时候大？：襟翼主要是在起降的时候使用，放下襟翼可以增加机翼升力。 襟翼在什么时候放下的角度最?

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  • 襟翼主要是在起降的时候使用，放下襟翼可以增加机翼升力。 襟翼在什么时候放下的角度最大，我猜，对于常规布局的飞机来说，在降落的时候襟翼放下的角度最大；对于随控布局的飞机来说，在起飞的时候襟翼放下的角度最大吧。
    2008-10-19 18:04:44
  •   襟翼可分好几种，待分开说。前缘襟翼 　　前缘襟翼与后缘襟翼配合使用可进一步提高增升效果。一般的后缘襟翼有一个缺点，就是当它向下偏转时，虽然能够增大上翼面气流的流速，从而增大升力系数，但同时也使得机翼前缘处气流的局部迎角增大，当飞机以大迎角飞行时，容易导致机翼前缘上部发生局部的气流分离，使飞机的性能变坏。
      如果此时采用前缘襟翼，不但可以消除机翼前缘上部的局部气流分离，改善后缘襟翼的增升效果，而且其本身也具有增升作用。 　　克鲁格襟翼：与前缘襟翼作用相同的还有一种克鲁格(Krueger)襟翼。它一般位于机翼前缘根部，靠作动筒收放。打开时，伸向机翼下前方，既增大机翼面 开缝襟翼 　　20世纪20年代，英国著名设计师汉德莱•佩奇和德国空气动力学家拉赫曼发明了开缝襟翼。
      它是一条或几条附着在机翼后缘的可动翼片，平时与机翼合为一体，飞机起飞或着陆时放下。襟翼片能够增加机翼的面积，改变机翼弯度，同时还会形成一条或几条缝隙。增加面积可以提高升力，形成缝隙可使下表面的气流经缝隙流向上表面，使上表面的气流速度提高，可较大范围保持层流，也可使升力增加，并能减少失速现象的发生。
      开缝襟翼是襟翼中十分重要的一种。它也可以装在飞机前缘上，通常都是一条。目前大型飞机特别是客机都安装了双缝或三缝襟翼，可提高升力系数85％～95％，效果十分显著。 　　还有两种襟翼也很常见，一种是富勒襟翼，一种是克鲁格襟翼。 富勒襟翼 　　是在机翼后缘安装的活动翼面，平时紧贴在机翼下表面上。
      使用时，襟翼沿下翼面安装的滑轨后退，同时下偏。使用富勒襟翼可以增加翼剖面的弯度，同时能大大增加机翼面积，增升效果非常明显，升力系数可提高85％～95％，个别大面积富勒襟翼的升力系数可提高110％～140％。这种襟翼结构较复杂，多在大、中型飞机上采用，可大大改善起降性能。
       克鲁格襟翼 　　位于机翼前缘。它的外形相当于机翼前缘的一部分。使用时利用液压作动筒将克鲁格襟翼向前下方伸出，既改变了翼型，也增加了翼面积，增升效果也比较好。 喷气襟翼一方面改变了机翼周围的流场，增加了上下压力差；另一方面，喷气的反作用力在垂直方向上的分力也使机翼升力大大增加。
      所以，这种装置的增升效果极好。根据试验表明，采用喷气襟翼可以使升力系数增大到12．4左右，约为附面层控制系统增升效果的2～3倍。虽然喷气襟翼的增升效果很好，但也有许多尚待解决的难题：发动机的喷气量太大，喷流能量的损失大；形成的喷气幕对飞机的稳定性和操纵性有不良影响；机翼构造复杂，重量急剧增加；发动机的燃气流会烧毁机场跑道等等。
       给你来张克鲁格襟翼的图片。
    2008-10-18 20:39:49
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