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沥青路面水损害是如何形成的？

2017-07-14 13:22:41小***
沥青路面水损害是如何形成的？ 沥青路面水损害是如何形成的？：1.上面层渗水 水损害与上面层的空隙率密切相关，当空隙率大于渗水的临界值7%时，便会出现不同程度的渗水。路面上部分地表水从面层的?

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  •   1。上面层渗水 水损害与上面层的空隙率密切相关，当空隙率大于渗水的临界值7%时，便会出现不同程度的渗水。路面上部分地表水从面层的空隙中渗到路面基层中，集聚在路面夹层中，这些集聚水，在车辆荷载的反复作用下，随着路面上下反复运动，它冲击着路面材料，使路面材料松散解体，从而导致路面的早期损坏。
       2。中面层存水 按密级配设计的中下面层，实测空隙率波动范围甚宽，形成了水损害分散不连续的特征。我国路面基层普遍采用半刚性基层，也是不透水的，上面渗入路面和冰冻地区春融期融化的水容易积聚在基层表面，成为浮浆，而雨季水进入沥青层内部是不可避免的，遗憾的是路面设计一般不考虑路面结构层内部的排水问题。
      相反，普遍设计了埋置路缘石、砌筑式路肩、浆砌挡墙，阻碍了渗入路面内部的水排出，而有的路段纵坡不顺，拦置式路缘石使路表水不能从边缘迅速排出，反而阻水导致局部积水，这个问题在桥面板上特别突出。 3。重交通的作用 超重车引起的危害也是很明显的。
      我国公路路面设计荷载是100KN的轴载，但随着大量的重型车和拖挂车通过，它们的很多车轴载都超过100KN。据我国有关方面统计研究在路面行驶的货车有45-95%是超轴载的，所以沥青路面一些结构薄弱地段出现路面早期损坏是不足为奇的，如果有水害存在，路面的早期损坏会提前到来。
       4。环境条件 一些特殊路段如近郊道路，未能根据路段自然的地质、地貌、水文状态,严格按照公路路基排水设计要求而设计，全线的排水沟、管道、桥涵未构成完整的排水系统，地下水和部分地表迳流水危害着路基、路面强度和稳定性，或者路基标高设计偏低，路基土是处于潮湿状态和过潮湿状态。
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    2017-07-14 13:45:41
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