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航空母舰常识中滑跃式起飞对舰载机有哪些特殊的要求？

2017-01-10 21:59:54王***
航空母舰常识中滑跃式起飞对舰载机有哪些特殊的要求？航空母舰常识中滑跃式起飞对舰载机有哪些特殊的要求？：滑跃式起飞对航空母舰的总体设计要求相对简单，容易实现，但对舰载机却有一些特殊的要求。一是要求舰载机具有较大的?

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  •   滑跃式起飞对航空母舰的总体设计要求相对简单，容易实现，但对舰载机却有一些特殊的要求。一是要求舰载机具有较大的推重比。推重比是指舰载机发动机的工作推力和舰载机总体重力的比值，它是滑跃式起飞的必要条件。推重比的大小决定了舰载机的自主加速性能。推重比大的舰载机增速快、增升更快。
      此外，大的推重比在滑跃起飞中产生垂直方向的动量也大，从而使舰载机离舰时具有更好的向上冲畺。如俄罗斯的米格-29K舰载机的涡轮喷气发动机推重比达1。 1;苏-33单台发动机的最大加力推力达到128千牛，在航空母舰上起飞的最大重量达到26吨，最大有效载荷达到8吨左右。
      二是要求舰载机具有较大的升阻比。升阻比反映了舰载机的气动力效率，在相同推重比条件下，升阻比大的舰载机增升效率高、增升幅度大。换句话说，相同推重比时，升阻比大的舰载机在滑跑时能得到更大的升力，从而更容易使舰载机离舰起飞。但是，通常情况下提高升阻比在得到了增升效率的同时，却在一定程度上牺牲了舰载机的加速性能。
      因而这两方面是需要综合权衡的。三是要求舰载机具有非常优秀的可操控性。在滑跃起飞中，离坡速度大大低于舰载机在水平起飞方式中的离舰速度，通常还小于舰载机的最小平飞速度，而舰载机本身的增稳能力及可操控性是有一定限度的，过小的离坡速度将导致舰载机不可操控而坠毁。
      舰载机的最小速度控制非常重要，需要依靠多种技术改善、提高最小速度时的飞行品质。例如，俄罗斯的苏-33重型舰载机就加装了可动前翼，以增加飞行控制中的俯仰控制能力；另外还增加了外翼副翼，提高飞机的横侧操纵效率。四是要求舰载机具有支撑力更强的起落架。
      舰载机在滑跃起飞过程中，飞机所受的支反力随甲板斜角曲率、起飞速度、起飞重量增长而增长。对于斜角为12度左右的甲板，支反力可达到正常起飞重量的2倍。因此，起落架支柱的压缩速率不足将会引起缓冲阻尼不正常变化，从而影响舰载机的安全起飞。另一方面，舰载机的两个主轮在斜板上滑跑时的摩擦阻力不同可能引起方向偏转，并且两起落架缓冲支柱的伸张长度如果出现差异，将引起起飞横侧不平衡，这些情况都会造成滑跃起飞离舰时纵向和横侧的失衡，严重时会造成翼尖失速，引发事故。
      因此,对滑跃起飞的舰载机，其起落架系统必须要进行特殊的设计。除了舰载机自身的因素外，航空母舰的纵摇与升沉、滑跃平台的曲面设计以及周围环境温度等因素也会对舰载机的滑跃起飞造成不同程度的影响。例如高温情况下舰载机发动机的可用功率就会明显降低。总之，滑跃式起飞对航空母舰的设计要求减少了，但对舰载机的要求却增加了。
      
      这种选择带来的好处前面已经谈到，不再复述。它带来的不足是由于对舰载机的特殊要求，从而相对弱化了舰载机在其他装备系统上的能力，或者使得有些飞机难以上舰。比如使用滑跃式起飞方式时，大型预警机就无法上舰，从而削弱了航空母舰编队的预警指挥能力，最终导致航空母舰编队整体作战能力的降低。
    2017-01-10 23:08:54
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