航空母舰常识中蒸汽弹射器是如何将舰载机弹射升空的?
2017-01-10 21:56:50你***
航空母舰常识中蒸汽弹射器是如何将舰载机弹射升空的?航空母舰常识中蒸汽弹射器是如何将舰载机弹射升空的?:现在,就让我们来看看蒸汽弹射器是如何将舰载机弹射升空的。实际上,蒸汽弹射器就是一种动力冲程很长的往复式蒸汽机?
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除此之外,蒸汽弹射器还需要其他一些辅助设备, 如收索装置和喷气偏流板。发射系统是蒸汽弹射器的关键部件,它相当于“弹弓”的“弦”,是两个平行的长行程的蒸汽汽缸筒,该筒可达七八十米长,安装在飞行甲板下的槽形箱体内, 在筒壁的一侧开有贯通全程的密封槽,让筒内活塞杆伸出一曲臂与筒外的往复车相 连。
由于开有槽口,就有可能造成蒸汽泄漏从而导致汽缸内蒸汽压力降低,因此必 须采用軔性、弹性和耐磨性能好的密封钢带进行密封。密封钢带如同一个巨大的钢 制拉链,随时堵住传动键滑行过的槽口。往复车上设有拖索或拖曳杆,用拖索套住 飞机上的挂钩(弹射钩),一旦将高压蒸汽充入汽缸,推动活塞,就可带动往复车 在滑槽内高速向前滑动,拖着飞机也高速向前滑跑,达到350千米/小时的速度,把飞机弹射出去。
首先机组将即将起飞的飞机的重量报告给有关人员,以便相关甲板人员决定弹射器的蒸汽消耗量和弹射控制方法。然后飞机由牵引车拖到蒸汽弹射器的起点。 甲板人员用拖索将飞机前部弹射钩与弹射器上的往复车相连,在飞机尾部,则用 一根牵制释放杆把飞机上的牵制钩固定于弹射器的地面部件上,竖起喷气偏流板, 然后交换信号准备起飞。
弹射操作员往蒸汽汽缸筒内注入蒸汽,使筒内的蒸汽压力提高到预定压力。为了获得较高的加速度,此时飞机的尾部有牵制释放杆拖住,使蒸汽缸内的活塞 不能自由前进,从而让汽缸内蒸汽的压力不断上升,使飞机受到一个预拉力(约 为飞机重力的十分之一),处于待发状态。
当一切就绪后,飞行员将发动飞机, 开足马力准备起飞。此时'甲板人员需要再次检查蒸汽弹射器的工作是否正常,飞行甲板上面的风 速是否适宜(这时航空母舰要逆风高速直线航行),在确定起飞甲板无障碍物, 其他准备工作正常就绪后,发出弹射信号。这时汽缸内的蒸汽压力继续上升,使汽缸内活塞上的前冲力不断上升,当蒸汽压力达到某一额定值时,尾部牵制释放杆上的定力螺栓将被拉断,飞机就在活塞的带动下,沿着滑槽像离弦的箭一样被 发射了出去,因而在短短的几十米行程中就能使飞机加速到飞离地面的速度。
飞机被弹射出去时,活塞仍然继续高速向前运动,为了使它停下来且不受冲击,活塞前端的冲头部分制成根部带凹槽的尖圆锥形,当高速前进的活塞进入弹 射汽缸前端的制动缸时,制动缸内向回流动的水通过直径变小的阻流环又冲击活 塞的根部,从而对活塞的运动起阻止作用并使它停下来。
飞机离幵甲板后,飞机 发动机的推力使飞机升高,弹射拖索自动从飞机弹射钩上脱落,掉在甲板前的回 收角网兜内。甲板人员从回收角捡回拖索,操作人员操作复位机构,把往复车连 同活塞一起拖回滑槽的起点位置,再为下一架飞机的弹射起飞做好准备。蒸汽弹射器的收索装置用于在飞机弹射后,使蒸汽弹射器上的发射拖索停下来并拉回原发射装置。
20世纪70年代,美国航空母舰开始使用另一种蒸汽弹射方式——首轮拖曳式弹射,以取代弹射器上的弹射拖索,因此,航空母舰艏部也 无需安装回收拖索的回收角了。更为重要的是,首轮拖曳弹射减少了地勤协助人 员,飞机在弹射时更加稳定和安全,并有效缩短了每架飞机弹射的时间间距。
目前, 美国海军的航空母舰中,除装CB-I型弹射器的航空母舰,弹射一架飞机需几分钟, 其他每弹射一架飞机仅需30秒钟。弹射起飞的飞机只需几分钟即可形成战斗力。与弹射器配套的辅助设备还有喷气偏流板。它安装在弹射器的后方,又被称为燃气导流板。飞机弹射起飞前,这个偏流板将被支起,用以挡住喷气式舰载机 起飞时向后喷射出的高温燃气流,防止有害气流对人员和甲板的危害。
每个弹射 器后有一组共3块偏流板,单发舰载机起飞时仅需支起中间的一块偏流板。双发 舰载机起飞时则需支起全部3块偏流板。为降低高温燃气烧坏挡板的可能,挡板 背面装有供循环冷却水流动的格状水管。目前美国使用的这种水冷式喷气偏流板, 能承受40824千克的喷气推力。
该板放下后与飞行甲板齐平,能承受31572千克 重的飞机在中等海况下从上面通过或静止不动地压在板上。
2017-01-10 22:26:50
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